評新能源汽車發展國產化之路
據有關人士稱，國產奧運新能源車輛中使用的一些關鍵零部件都是進口的舶來品。國家“863”計劃節能與新能源汽車重大項目辦公室的一位負責人對此傳言進行駁斥：“基本都是國產的，而且大部分是參與‘863’計劃的企業研發的產品。我相信未來幾年我國混合動力等新能源汽車會有很大的發展。”
而事實究竟怎樣，記者對國內新能源汽車的生產研發企業進行了了解。奇瑞汽車是國內在新能源汽車領域屬于走在前列的企業，即將推出輕度和中度混合動力汽車。奇瑞研究院的一位人士表示，雖然奇瑞在混合動力汽車方面已經申請了100多項專利，但如果量產，一些關鍵零部件還是需要采購國外零部件巨頭的產品，因為電機、電控系統等關鍵零部件都被幾家國際零部件巨頭壟斷。國內雖然有企業在研發，但目前難以找到達到整車企業要求的量產化產品。
而作為新能源車發展的另一關鍵零部件——蓄電池的研發生產情況也不是非常理想，東風電動車輛股份有限公司公關部的員工介紹，該公司的電動客車主要采用鉛酸電池。奇瑞、上汽通用的混合動力車則采用鎳氫電池，而作為一家以生產蓄電池起家的汽車企業，比亞迪走的是錳酸亞鐵鋰子電池的路線。雖然天津力神參與了 “十一五”期間國家“863”計劃中新能源汽車電池的開發工作，但據一位知情者透露，參與單位基本上領了科研經費后便各自為陣，在電池的研發方向、使用規格上，都沒有統一的標準。專家稱這種方式將浪費大量的精力和成本，不利于產業化。
盡管如此，中國新能源汽車的研發工作在政府的引導下還是有長足的進步，加上北京奧運會的召開，也將促進中國經濟的發展，加快汽車產業的良性持續的推進，另外新能源汽車的相關政府優惠政策即將出臺也將在一定程度上推動新能源汽車市場的擴大化，在市場的推動下也促進了研發生產工作的進行，形成一個良性健康的發展模式，因此我們應保持樂觀態度。
而事實究竟怎樣，記者對國內新能源汽車的生產研發企業進行了了解。奇瑞汽車是國內在新能源汽車領域屬于走在前列的企業，即將推出輕度和中度混合動力汽車。奇瑞研究院的一位人士表示，雖然奇瑞在混合動力汽車方面已經申請了100多項專利，但如果量產，一些關鍵零部件還是需要采購國外零部件巨頭的產品，因為電機、電控系統等關鍵零部件都被幾家國際零部件巨頭壟斷。國內雖然有企業在研發，但目前難以找到達到整車企業要求的量產化產品。
而作為新能源車發展的另一關鍵零部件——蓄電池的研發生產情況也不是非常理想，東風電動車輛股份有限公司公關部的員工介紹，該公司的電動客車主要采用鉛酸電池。奇瑞、上汽通用的混合動力車則采用鎳氫電池，而作為一家以生產蓄電池起家的汽車企業，比亞迪走的是錳酸亞鐵鋰子電池的路線。雖然天津力神參與了 “十一五”期間國家“863”計劃中新能源汽車電池的開發工作，但據一位知情者透露，參與單位基本上領了科研經費后便各自為陣，在電池的研發方向、使用規格上，都沒有統一的標準。專家稱這種方式將浪費大量的精力和成本，不利于產業化。
盡管如此，中國新能源汽車的研發工作在政府的引導下還是有長足的進步，加上北京奧運會的召開，也將促進中國經濟的發展，加快汽車產業的良性持續的推進，另外新能源汽車的相關政府優惠政策即將出臺也將在一定程度上推動新能源汽車市場的擴大化，在市場的推動下也促進了研發生產工作的進行，形成一個良性健康的發展模式，因此我們應保持樂觀態度。
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